Тест-драйв JAC N-120: Китайский трудяга

Идеальный бы тест-драйв был в условиях, приближенных к реальным, но, увы, парковка позволила лишь проехать на грузовике вперед-назад несколько десятков метров. Поэтому в обзоре будут лишь факты и цифры.

Одного взгляда на JAC N-120 достаточно, чтобы возникло пресловутое «дежа вю»: перед нами стоял «близнец» японского грузовика Isuzu Forward.

Тем не менее, давно работая с китайским автопромом, мы понимаем, что разница есть, и она скрывается в деталях.

Китайский грузовик JAC N-120 - почти копия Isuzu Forward

Так что же представляет собой грузовик JAC N-120?

Ниже есть все данные.

JAC N-120	Колесная формула	4*2
Двигатель	Модель	ISF3.8s5168 (Евро 5)
	Тип	Common Rail+SCR
	Объем	3760
	Степень сжатия	17,2
	Максимальная мощность (л.c)	166/2600 (122kw/2600)
	Максимальный крутящий момент (н/м)	592/1300～1700
Трансмиссия		Механическая WLY6G70 (Евро-5)
Ведущий мост	Модель	HAAM 4.875
Основные параметры	Габаритные размеры шасси (мм)	830023452450
	Монтажные размеры, длина (мм)	6200
	Колесная база (мм)	4700
	Колея (мм)	1660/1800
	Снаряженная масса шасси (кг)	4290
	Грузоподъемность шасси (кг)	7690
	Полная масса (кг)	11980
	Максимальная скорость (км/ч)	110
	Минимальный дорожный просвет (мм)	218
	Максимальный преодолеваемый подъем (%)	30
	Минимальный радиус поворота (м)	10,5
Шины		255/70R22.5
Рулевой механизм		Гидроусилитель руля
Топливный бак (л)		210L
Аккумуляторные батареи		120 А.ч*2 24В
Тормозная система		Двухконтурная пневматическая с 4-канальной ABS

Добавим, что технические характеристики относят «сто двадцатый» к автомобилям, невидимым «оку» системы «Платон»: полная масса грузовика – 11 980 кг.

Также, нет ограничения на проезд по МКАДу.

Это важный фактор, согласитесь. Плюс безусловная адаптация к суровым российским условиям, что тоже немаловажно.

Доступ к агрегатам вполне удобный и безопасный

«Сердце» JAC N-120 – дизельный двигатель Cummins ISF3.8s5168, Euro-5, объемом 3,76 литра, мощностью 166 «лошадей» и крутящим моментом 592 «ньютонов» на метр.

Дизельное "сердце" JAC N-120

Агрегат, как вы видите, работает в паре с 6-ступенчатой «механикой». В принципе, логично и ожидаемо.

3.8 (точнее - 3.76 л) + 6-ступенчатая МКПП = идеальное сочетание для грузовика типа N-120

Что еще?

Важные показатели для подобной спецтехники - грузоподъемность шасси и монтажная длина грузового отсека: 7690 кг и 6200 мм соответственно.

JAC N-120 вместит много груза и не попадет под "око" системы "Платон"

Внутри JAC N120 «нафарширован», как и положено «китайцам».

Даже в «базе» есть кондиционер, магнитола с MP3, круиз-контроль, печка повышенной мощности, разъемы под тахограф и так далее.

Все, чтобы водителю было комфортно наматывать километры по дорогам России.

Интерьер JAC N-120

Кстати, упомянутая адаптация для непростых условий нашей страны включает в себя подогреваемый топливный фильтр, дополнительное утепление кабины, москитную сетку, а некоторые детали выполнены из морозоустойчивых материалов.

За рулем JAC N-120 удобно даже высоким водителям, но руль иногда упирается в колени...

Система Webasto, кстати, идет как опция. Но без нее суровой зимой будет весьма грустно и непросто.

Задняя полка несколько тесновата, но отдохнуть на парковке можно, чтобы с новыми силами отправиться в путь.

...а на "кровати" будет не тесно только водителю среднего роста

На ходу JAC N-120 ведет себя предсказуемо, но тормоза требуют привыкания.

Кстати, тот же «ручник» расположен не очень удобно, и это – важный момент к доработке автомобиля производителем.

"Ручник" - как у "старших братьев", но слишком смещен назад

Однозначно судить по JAC N-120 можно лишь со стороны владельца автомобиля или пройдя длительный тест по российским дорогам.

Но неплохая цена (старт от 2 296 000 за «базу») вкупе с гарантией JAC Motors (3 года или 150 000 км пробега, межсервисный интервал 20 тыс. км), а также развитая сеть сервиса, позволяют сделать покупку JAC N-120 выгодным вложением для занятых в сфере грузоперевозок компаний и «частников».

JAC N-120 по цене и качеству - в той самой "золотой середине"

Источник: www.carzclub.ru